(相关资料图)
枭龙 MAX 定位中型 SUV，车身尺寸为 4758*1895*1725mm，轴距 2800mm。其空间表现优秀，尤其是后排腿部空间相当充裕。后备厢容积为 551L，后排座椅放倒后可达 1377L，秒变的 " 大床房 " 为户外露营提供舒适空间。
枭龙 MAX 试图打造更具科技感的产品形象，亮点元素包括无边界菱格纹中网、L 形前大灯、闪钻式尾灯、贯穿式三联屏、双手机位中控面板等。中控屏、副驾屏和仪表屏均为 12.3 英寸液晶屏，再加上 10 英寸 W-HUD 抬头显示，信息交互效率高。怀挡设计不仅操作便利，还为中控台腾出双手机槽位，主驾侧的有 50W 无线快充。其下部为空调控制区，拨杆键设计便于盲操。后排座椅支持 4:6 比例放倒以及 27 ° 和 32 ° 两挡调节。在智能配置方面，枭龙 MAX 搭载全新一代 Coffee OS 智能座舱系统。人机交互更便捷，尤其是语音识别率和唤醒速度都很令人满意。咖啡智能驾驶系统具备 L2+ 级智能驾驶辅助，支持 0-150km/h 智慧巡航、60-120km/h 拨杆变道、智慧过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等。此外，还有 540 ° 全景环视影像（360 ° 环视 + 透明底盘）和全自动融合泊车功能。新车最核心的 Hi4 全新智能四驱电混技术，由 1.5L 混动专用发动机、前驱动模块总成、后驱动模块总成、高性能三元锂动力电池构成。系统综合功率 205kW，综合扭矩 585N · m。其中前驱动模块总成搭载两挡混动专用变速器，实现全工况低噪音运转。此外，新车还配备 9+7 快慢双充，电量从 30% 充至 80% 仅用 26 分钟，支持快充功率 33kW，支持 V2L 对外放电技术，放电功率 3.3kW。Hi4 通过采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和 iTVC 智能扭矩矢量控制系统，精准识别实时路况，实现了 3 擎 9 模智能动态切换。其中，三种动力模式包括纯电、纯电优先和智能混动，覆盖全工况。通过智能切换纯电 / 串联 /1 挡直驱，使发动机始终工作在最优经济区且动力传递路径始终最优。纯电模式下完全使用纯电驱，实现零油耗及零排放；纯电优先模式下优先使用纯电驱，急加速或爬坡时采用并联两驱 / 四驱或发动机直驱。当电池电量不足时，发动机也会启动充电；智能混动模式下低速优先用电，高速优先发动机直驱。车辆还新增双电机双轴能量回收模式，110km/h 以下均可以 0.3g 回收减速度进行能量回收，回收工况覆盖更广。官方数据百公里加速 6.8s，NEDC 纯电续航里程 105km，WLTC 亏电油耗 5.5L/100km。本次长途道路试驾是从北京奥森公园至张家口崇礼翠云山，全程约 190km。涉及城市道路、高速路、盘山路和非铺装路面，涵盖人们大部分出行场景。我们刻意按节油的方式驾驶，实测油耗低至 4.7L/100km，对于这款近两吨重的中型 SUV 而言非常出色。枭龙 MAX 的整体动力表现优秀。车辆将动力分配到前后两个轴上，起步时轮端力矩和加速度更大。纯电模式下前后轴双电机协同输出，加速时间更短。底盘采用前麦弗逊式 / 后多连杆式独立悬架，前后轴载荷分配比接近 50:50，操控性能提升明显。iTVC 智能扭矩矢量控制系统可实时测算评估车辆状态，并智能修正，有效抑制转向不足或过度，充分利用四轮附着力过弯，进一步提升过弯循迹性和过弯极限。
越野科目试驾包括双边桥、起伏路、炮弹坑、楼梯路、侧倾坡、交叉轴、涉水路和双驼峰路等，全面考验了这套前后双电机四驱系统。iTVC 智能扭矩矢量控制系统可实时动态分配前后轴扭矩，利用前后轴双电机驱动优势，对双轴进行牵引力控制。它可在必要时介入制动力控制，充分利用前轮与后轮的附着力，增大非打滑轮的扭矩输出，提升低附行驶及低附爬坡性能。哈弗枭龙 MAX 顺利完成了所有试驾科目的考验，它不仅可以满足各类出行场景的需求，还拥有更低能耗和更长续航以及出色的越野能力。对于追求兼顾经济性与全场景驾驶能力的消费者，哈弗枭龙 MAX 是个不错的选择。